不锈钢在汽车排气系统的应用

　　不锈钢在汽车排气系统的应用

　　一台汽车上使用的不锈钢数量因车型而异，一般是每台车用量为20一30kg。其中主要用于排气系统中的零部件。依靠法律的推动使汽车排气系统材料不锈钢化，是推广不锈钢应用的代表事例。

不锈钢汽车排气系统示意图

　　从美国加利福尼亚州的尾气排放规定开始，从1970年代后半期强化尾气排放规定，在汽车上装设了作为净化装置的触媒转换器。它的壳体就是使用不锈钢制作的。由于装设了触媒转换器，在后部的消声器中集存的冷凝液体开始发生化学变化，产生了腐蚀问题。因此对消声器不锈钢化进行了研讨和开发，并开始应用在一部分车型上。

　　在1989年开始，对汽车制造厂规定了各种零部件的保证年限。规定消声器的寿命为3年或60000km，促使各制造厂迅速实施由表面处理钢板向不锈钢板转换。各汽车制造厂又开始研讨以提高发动机的燃烧温度促使排放的气体得以净化，更进一步地推动了排气系统全体零部件的不锈钢化。因为位于发动机输出部的多管路转换器、多管路排气管部分的温度高达900—800℃，挠性管、触媒转换容器部分为800～600℃，中间管部分为600—400℃，就是消声器，尾部末端管也达到400～’200℃，所以具备耐热性和耐腐蚀性的不锈钢是用在这些零件上是最合适的材料。至今，不锈钢已按用途的不同，从以suH4091。(1lcr—n—Ic)、sus410l(130cr—Lc)为中心的以耐热性为主的钢种向sus436l(18cr一1M0一Tl，Nb—Lc)、su$436j1L(19Cr一05Mo—Tl，Nb—Lc)，suSXMl5J1(18Cr一13Ni4s1)等既具有耐腐蚀性又具有耐氧化性的钢种转换。

　　作为排氧净化装置的触媒转换器载体的材料，是在既具有耐氧化性又具有触媒载体特性的20Cr一5Al钢的基础上添加稀土元素而形成的一种特殊材料。将厚度为30mm的这种特殊不锈钢箔，制作成波纹板或平板重叠卷成的圆筒状的触媒体再装人排氧净化装置中使用。

　　强化汽车排气的法规应用范围进一步扩大，要求摩托车的消声器也要不锈钢化。还有，晟近在日本东京地区，根据载货卡车的净化装置设置法规，作为载货卡车的排气净化装置(Dpf)也采用了不锈钢制造。因为载货卡车使用柴油发动机比较多，在欧美这种技术用在许多柴油发动机卡车上，也作为排放尾气净化装置使用。从表面处理钢板到不锈钢的不锈钢化的重点：．

　　(1)耐热性、耐氧化性；

　　(2)耐腐蚀性；

　　(3)高温强度(因薄壁化带来轻量化)。

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