不锈钢在车辆领域的应用

　　车辆先前是用钢材制造再经涂装而成从1960年开始，高速车辆引进了巴陶公司技术，开始研制不锈钢材车辆。随后车辆制造厂又开始研制铝材车辆。从此，钢材、不锈钢材和铝材在铁路车辆方面开始竞争。

不锈钢在车辆领域的应用

　　过去，钢材制造的车辆组装后，经热矫正和整体涂装而制成产品。涂装时，颜色区分工作简单可行。但车辆重量和涂装维修费用是一个问题；铝材车辆的轻量化是其优点，可以使用铝材原色或经涂装两种方式制作；不锈钢材车辆在与铝材车辆进行竞争的过程中，为减轻车体重量，采用硬质材料(灵活地利用了不锈钢的加工硬化特性)，确立了薄板化车体制造技术，使车体重量接近于铝材车辆重量。于是，日本铁路公司的近郊列车全部更换为不锈钢车辆。不锈钢制造的铁路车辆外观和车体结构。

　　所谓硬质材料是指使用sus301(17cr一7Ni)、sus301L(17cr一7Ni—LC)通过调质轧制而提高强度的材料，这是巧妙地利用了奥氏体系列不锈钢容易引起加工硬化的特性。调质类型分四档，在11SG4305中，分别以1／4H、l／2H、3／4H和H为其调质记号。它和奥氏体系列代表钢种的su$304(18Cr一8Ni)相比较时，可以实现大幅度高强度化的薄板结构设计。

硬质结构特性示意图

　　地铁用车辆也存在与铝制车辆竞争的问题，如新干线那样的高速列车车厢，其密封性是很重要的，与不锈钢车辆的接合部分采用点焊方式相比，铝制车辆能够使用长尺寸挤压出来的型材，以滚焊(对缝焊)方式进行焊接，因其密封性优越而被采用。

　　然而近年来，实行了按车辆类别区分用材，长距离行驶车辆或特殊车辆采用钢材制造，近郊行驶车辆为不锈钢材制造．高速行驶车辆以铝材制造，而地铁行驶车辆为不锈钢制造或铝材制造。在海外，长距离行驶的车辆或地铁车辆几乎全部是不锈钢制造的，日本出口这种车辆，供应海外需求。

　　不锈钢协会分别对用钢材(普通钢+涂装)、铝材、铝材+涂装以及不锈钢材制造的车辆进行了Lcc(fjfecyclecost)使用周期成本评价。评价结果表明：不锈钢车辆因不需维修保养而处于优势。

　　不锈钢化的重点：

　　(1)耐腐蚀性

　　(2)强度(轻量化)；

　　(3)设计结构构思性-清洁性(防止乱写乱画)。

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